Ile kosztuje utrzymanie auta dostawczego i osobowego w roku: porównanie

Klient z Gdyni przyjeżdża do nas dwa razy w roku. Raz Mercedesem Sprinterem, którym wozi towar, raz Octavią, którą jeździ do pracy. Kiedy pytamy, które z tych aut kosztuje go więcej, odpowiada bez wahania, że bus. Ma rację, choć nie do końca z powodów, które wymienia.

Roczne utrzymanie auta to nie jedna faktura, a kilkanaście mniejszych. Część z nich przechodzi przez warsztat, część pojawia się poza nim: paliwo, ubezpieczenie, utrata wartości. Poniżej rozkładamy oba typy pojazdów na te same pozycje i pokazujemy, gdzie auto dostawcze płaci podwójnie, a gdzie samochód osobowy wcale nie jest tańszy.

Co składa się na roczny koszt

Przyjmujemy ten sam sposób liczenia dla obu aut. Bez tego porównanie sprowadza się do wymiany wrażeń.

• paliwo,
• OC, AC i assistance,
• serwis: olej, filtry, rozrząd, hamulce, zawieszenie,
• opony, liczone jako koszt amortyzacji kompletu,
• badania techniczne i przeglądy,
• utrata wartości,
• przestój, jeśli auto zarabia na siebie.

Za punkt odniesienia bierzemy 20 tys. km rocznie. To typowy przebieg auta dostawczego w firmie usługowej i samochodu osobowego używanego do pracy oraz w domu. Cenę paliwa przyjmujemy na poziomie 6,30 zł za litr diesla, bo tyle płaciliśmy na Pomorzu w ostatnich tygodniach.

Paliwo: od 40 do 50 procent rachunku

Auto dostawcze z silnikiem od 2.0 do 2.3 litra pali 9 do 12 litrów na setkę. Przy pełnym załadunku, jeździe po mieście i pracy na budowie górna granica jest regułą, a nie wyjątkiem. Dla 20 tys. km i średniej 11 litrów daje to 2200 litrów, czyli 13 860 zł rocznie.

Samochód osobowy z dieslem 1.6 do 2.0 pali 5,5 do 7 litrów. Przy średniej 6 litrów to 1200 litrów, czyli 7560 zł. Sama różnica w paliwie sięga więc 6300 zł rocznie i rośnie, kiedy auto dostawcze jeździ z ładunkiem albo po pagórkowatym terenie.

Zwracamy uwagę na jedną rzecz, którą klienci często przeliczają odwrotnie. Oszczędność z jazdy autem dostawczym na pusto jest pozorna. Silnik 2.3 litra na trasie bez ładunku pali 8 litrów, czyli nadal więcej niż kompaktowy diesel z pełnym obciążeniem.

Ubezpieczenie i opłaty

Tu różnica jest mniejsza, niż się wydaje. OC auta dostawczego do 3,5 tony jest droższe od OC kompaktowej osobówki, zwykle o 400 do 800 zł rocznie, bo stawki zależą od szkodowości i wartości pojazdu. AC wyceniane jest od wartości, a nowy bus kosztuje dwa razy tyle co nowy kompakt.

Dla dwóch typowych przypadków z naszego podwórka wygląda to tak: bus z 2021 roku, wartość rynkowa około 90 tys. zł, pełny pakiet z AC to 2200 do 2800 zł rocznie. Osobówka z tego samego rocznika, warta 55 tys. zł, to 1200 do 1800 zł.

Serwis: auto dostawcze pracuje, osobówka jeździ

To najczęściej pomijana pozycja w firmowych kalkulacjach. Dwa auta z tym samym przebiegiem zużywają się inaczej, bo jedno wozi ładunek, a drugie pasażerów. W busie szybciej kończą się przednie tuleje, sworznie, amortyzatory i tylne resory. Hamulce tylne pracują przy każdym zatrzymaniu z obciążeniem. Olej w silniku pracującym w mieście pod doładowaniem starzeje się szybciej.

Wymiana oleju z filtrami w aucie dostawczym to 600 do 1000 zł. Przy pracy w mieście robi się ją dwa razy w roku, więc sama pozycja olejowa kosztuje 1200 do 2000 zł. W osobówce to jedno przeglądanie rocznie za 400 do 700 zł.

Do tego dochodzą naprawy większe. Rozrząd w busie to 2000 do 3500 zł co 150 do 200 tys. km. Komplet hamulców przednich z tarczami to 800 do 1600 zł, a w aucie z dużym przebiegiem po mieście 1500 do 2500 zł. Zawieszenie tylne z resorami kosztuje od 1200 do 2800 zł, a w autach wożących ciężkie ładunki robi się je przed 200 tys. km.

Opony i hamulce

Auto dostawcze jeździ na oponach o wyższym indeksie nośności. Komplet 16-calowych opon do busa to 2400 do 4800 zł, a przy jeździe z ładunkiem wymiana przychodzi co dwa, trzy sezony. Osobówka na 16-calowych oponach klasy średniej wydaje 1200 do 2400 zł za komplet i wymienia go co cztery sezony.

Przeliczając na rok, samochód dostawczy płaci za opony 1200 do 1800 zł, a osobowy 500 do 900 zł. Do tego w busie trzeba doliczyć wyższe ciśnienie i częstszą kontrolę, bo przeciążona opona zużywa się nierówno na krawędziach.

Badania techniczne i przeglądy

Auto dostawcze do 3,5 tony ma takie samo badanie techniczne jak osobówka, czyli około 100 do 200 zł. Różnica jest w kontrolach między badaniami. Firma, która dba o auto, robi przegląd przed sezonem: stan bieżnika, ciśnienie, płyn hamulcowy, układ chłodzenia, stan akumulatora. Taki przegląd w warsztacie to 200 do 500 zł i pozwala zaplanować naprawę zamiast czekać na awarię w trasie.

Utrata wartości

Osobówka z silnikiem diesla traci w trzy lata 45 do 55 procent wartości. Auto dostawcze 30 do 40 procent. Procentowo stabilniejszy jest więc bus, kwotowo wychodzi podobnie, bo startuje z wyższej ceny. To jedyna duża pozycja, w której auto dostawcze nie przegrywa, i dlatego kilkuletnie busy trzymają ceny na rynku wtórnym.

Przestój: koszt, którego nie ma na fakturze

Auto dostawcze, które stoi w warsztacie, zatrzymuje pracę. Hydraulik, kurier albo ekipa remontowa bez busa traci dziennie od 500 do 1500 zł przychodu. Osobówka w tym samym czasie może stać, a właściciel dojedzie drugim autem. Dla firmy przestój jest ważniejszy niż różnica w cenie części, dlatego w autach zarabiających na siebie stawiamy na serwis planowany, a nie na naprawy po awarii.

Porównanie w liczbach

Kwoty dotyczą 20 tys. km rocznie, diesla po 6,30 zł za litr i aut w podobnym stanie technicznym. Traktuj je jako punkt odniesienia do rozmowy, nie jako cennik.

W przeliczeniu na kilometr auto dostawcze kosztuje 1,63 zł, a samochód osobowy 1,09 zł. Ta różnica nie znika, kiedy przebieg spada. Przy 10 tys. km rocznie bus nadal jest droższy o około 5000 zł, bo ubezpieczenie, utrata wartości i przeglądy są kosztami stałymi.

Kiedy osobówka wychodzi drożej, niż wynika z tabeli

Mały diesel jeżdżący wyłącznie po mieście potrafi zaskoczyć. Filtr DPF przy trasach po 5 km zapycha się w kilka miesięcy, a czyszczenie poza autem kosztuje 400 do 900 zł. Zawór EGR się zapieka, turbina ze zmienną geometrią traci zakres, rośnie zużycie paliwa. W takich warunkach 1.5 dCi albo 1.6 HDi potrafi zjeść 2000 zł rocznie więcej, niż wynika z tabeli serwisowej.

Drugi przypadek to auto po tanim zakupie. Egzemplarz za 15 tys. zł, z nieudokumentowaną historią, zwykle wymaga wkładu 3000 do 6000 zł w pierwszym roku: rozrząd, hamulce, zawieszenie, opony. Ten wydatek nie jest kosztem utrzymania, tylko doprowadzeniem auta do stanu, w którym da się nim jeździć.

Jak trzymać roczny koszt w ryzach

• Olej wymieniaj co 10 do 15 tys. km, a nie co 30 tys., jeśli auto pracuje w mieście.
• Nie odkładaj hamulców i zawieszenia. Wadliwy amortyzator niszczy oponę, a zużyta tuleja rozjeżdża geometrię i podnosi spalanie.
• Raz w tygodniu wyjedź dieslem na trasę, na 20 minut stałej jazdy. Filtr DPF potrzebuje temperatury, nie kolejnych kilometrów w korku.
• Sprawdzaj ciśnienie w oponach raz w miesiącu. Za niskie ciśnienie w busie kosztuje litr paliwa na setkę i skraca życie opony.
• Trzymaj się terminów rozrządu z książki serwisowej. Zerwany pasek to remont głowicy za kilka tysięcy.
• Rób przegląd przed sezonem, nie po awarii. Zaplanowana naprawa kosztuje mniej niż laweta i przestój.

Nasz warsztat Rumia prowadzi auta dostawcze i osobowe w jednym miejscu. Jako warsztat samochodowy Pomorze widzimy oba typy codziennie i wiemy, że różnica w kosztach nie bierze się z ceny jednej naprawy, a z sumy decyzji podejmowanych przez cały rok. Mechanik z Trójmiasta, który zna oba auta klienta, zaplanuje serwis tak, żeby bus nie stał w środku sezonu.

Zakres prac przy autach dostawczych i osobowych opisujemy na podstronie naprawa. Części, oleje i zestawy serwisowe znajdziesz w naszym sklepie. Jeśli chcesz, żebyśmy policzyli koszty utrzymania dla twojej floty albo dla jednego auta, napisz przez kontakt.

Roczny rachunek za auto rzadko kiedy zaskakuje pojedynczą kwotą. Zaskakuje sumą, którą widać dopiero po podliczeniu wszystkich pozycji. Warto policzyć ją raz w roku, a nie dopiero wtedy, gdy na koncie brakuje pieniędzy na przegląd.