Dlaczego silnik wysokoprężny traci moc | 5 najczęstszych przyczyn

Silnik nie ciągnie jak kiedyś. Wyprzedzanie zajmuje więcej czasu, podjazd pod górę wymaga redukcji o bieg niżej niż zwykle. Przyczyn może być wiele , od prostej i taniej do naprawienia, po wymagającą generalnego remontu. Oto 5 najczęstszych, uszeregowanych od najtańszej do najdroższej.

1. Zatkany filtr paliwa | winowajca numer jeden

Koszt naprawy: 50-200 zł. Filtr paliwa ma za zadanie wyłapywać zanieczyszczenia i wodę z oleju napędowego. Z czasem się zapycha , szczególnie po tankowaniu na niepewnych stacjach lub po długim postoju, gdy w baku rozwijają się bakterie. Objaw: silnik "dusi się" przy wyższych obrotach, brakuje mu paliwa przy pełnym obciążeniu. Wymiana filtra paliwa to najprostsza i najtańsza naprawa , zawsze od niej zaczynamy diagnostykę.

2. Problemy z turbosprężarką | brak doładowania

Koszt naprawy: 1000-4000 zł. Jeśli filtr paliwa jest czysty, a silnik nadal nie ma mocy, sprawdzamy turbinę. Zużyty wirnik nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia doładowania, co przekłada się na mniejszą ilość powietrza w cylindrach , a więc mniej paliwa może być spalone, mniej mocy wygenerowane. Diagnostyka komputerowa pokaże rzeczywiste vs. zadane ciśnienie doładowania. Czasem winna jest nie sama turbina, a nieszczelność w układzie dolotowym (pęknięta rura, luźna opaska) , kosztująca grosze. Więcej o objawach awarii turbiny piszemy w osobnym artykule →

3. Zużyte wtryskiwacze | nierówna praca

Koszt naprawy: 3000-8000 zł za komplet. Wtryskiwacze w nowoczesnych common rail pracują pod ciśnieniem nawet 2500 barów. Z czasem się zużywają , dawka paliwa jest nieprecyzyjna, rozpylenie nierównomierne. Objawem jest nie tylko spadek mocy, ale też nierówna praca na biegu jałowym, trudności z odpaleniem na ciepłym silniku i zwiększone zużycie paliwa. Diagnostyka polega na pomiarze korekt wtrysków , jeśli różnica między cylindrami przekracza ±2-3 mm³, wtryskiwacze wymagają regeneracji.

4. Zatkany DPF lub EGR | silnik się "dławi"

Koszt: 500-1500 zł (czyszczenie) do 5000-15 000 zł (wymiana). Filtr cząstek stałych (DPF) i zawór recyrkulacji spalin (EGR) to elementy, które najbardziej cierpią przy eksploatacji miejskiej. Krótkie trasy nie pozwalają DPF się wypalić, a nagar osadza się w EGR. Objaw: silnik przechodzi w tryb awaryjny, nie wkręca się na obroty, kontrolka DPF świeci. Jeśli diagnostyka komputerowa pokazuje wysokie ciśnienie różnicowe na DPF (>100 mbar na biegu jałowym) , filtr jest zapchany. Czyszczenie chemiczne lub hydrodynamiczne często przywraca sprawność.

5. Spadek kompresji | najgorszy scenariusz

Koszt: od 10 000 zł (remont). Jeśli wszystkie powyższe elementy są sprawne, a silnik nadal traci moc, mierzymy kompresję. Spadek na jednym cylindrze o więcej niż 20% oznacza zużyte pierścienie tłokowe, uszkodzony tłok lub nieszczelne zawory. To już poważny remont , i koniec końców często bardziej opłacalny od kupna używanego silnika o nieznanej historii. W Dias-Service diagnozujemy problem kompleksowo, od prostych przyczyn do tych wymagających głębszej ingerencji.

---

← Wróć do wszystkich porad