Przygotowanie floty do zimy | checklist dla przewoźnika

Każdej zimy polskie firmy transportowe notują straty z powodu awarii, którym można było zapobiec. Zamarznięte przewody pneumatyczne, rozładowane akumulatory, zatkane filtry paliwa , to nie pech, to brak przygotowania. Jako warsztat z 35-letnim doświadczeniem przy głównej trasie tranzytowej, widzieliśmy już wszystko. Oto nasz sprawdzony checklist.

1. Opony | nie tylko bieżnik ma znaczenie

Minimalna głębokość bieżnika dla pojazdów powyżej 3,5 tony to 1,6 mm na osi przedniej i 1,0 mm na osi napędowej. Ale w praktyce, przy pierwszych opadach śniegu, opona z 2 mm bieżnika jest już bezużyteczna. Zalecamy wymianę przy 3-4 mm , szczególnie na osi napędowej.

Nie zapominaj o kole zapasowym. Zdarza się, że zapasówka ma 10 lat i sparciały bieżnik , przy wymianie na trasie to dodatkowe ryzyko. Sprawdź też datę produkcji na boku opony (kod DOT). Opona starsza niż 6 lat, nawet z dobrym bieżnikiem, ma osłabioną strukturę.

2. Akumulatory | sprawdź zanim mróz to zrobi za Ciebie

Akumulator traci około 30% pojemności przy -10°C i nawet 50% przy -20°C. Jeśli latem ledwo odpalał, zimą nie odpali wcale. W warsztacie Dias-Service sprawdzamy napięcie spoczynkowe (minimum 12,6V), prąd rozruchowy i stan klem. Klemy muszą być czyste i dobrze dokręcone , luźne połączenie przy mrozie potrafi dać spadek napięcia uniemożliwiający rozruch.

3. Paliwo | diesel nie lubi zimy

Olej napędowy w niskich temperaturach ulega wytrącaniu parafiny, która zatyka filtry. Paliwo letnie mętnieje już przy 0°C. Dlatego od października stacje oferują paliwo zimowe z dodatkami depresyjnymi. Ale uwaga: jeśli w baku zostało jeszcze letnie paliwo, dodatki zadziałają dopiero po wymieszaniu. Zalecamy wymianę filtra paliwa przed sezonem zimowym , stary filtr przy mrozach wykończy nawet najlepsze paliwo.

Dodatkowo zwróć uwagę na separator wody w układzie paliwowym. Woda w paliwie przy mrozie zamarza, tworząc kryształki lodu, które zatykają przewody paliwowe. Opróżnienie separatora to 5 minut , a ratuje przed unieruchomieniem auta na trasie.

4. Pneumatyka | newralgiczny punkt zimą

Układ pneumatyczny w TIR to system, który najbardziej cierpi zimą. Sprężarka zasysa wilgotne powietrze, które skrapla się w zbiornikach. Jeśli osuszacz powietrza nie działa prawidłowo, woda dostaje się do przewodów i zaworów , a przy mrozie zamarza. Efekt: nie podnosi się zawieszenie, nie działają hamulce.

Przed zimą koniecznie sprawdź działanie osuszacza i wymień wkład filtra powietrza. Opróżnij zbiorniki z kondensatu. W Dias-Service wykonujemy pełną diagnostykę pneumatyki pod kątem sezonu zimowego , od sprężarki, przez osuszacz, po siłowniki zawieszenia. Sprawdź nasz zakres usług →

5. Ogrzewanie postojowe | komfort i bezpieczeństwo kierowcy

Niesprawne ogrzewanie postojowe to nie tylko dyskomfort , to zagrożenie dla zdrowia kierowcy podczas nocnych postojów. Przed sezonem uruchom Webasto lub Eberspächer na 20 minut na pełnej mocy. Jeśli kopci, gaśnie lub nie osiąga temperatury , wymaga serwisu. Najczęstsza przyczyna: zakoksowana komora spalania i zatkany palnik. Serwis ogrzewania postojowego to wydatek 200-400 zł , nowy egzemplarz kosztuje 3000-6000 zł.

6. Płyny eksploatacyjne | nie tylko odmrażacz

Sprawdź stężenie płynu chłodniczego (powinno wytrzymać do -35°C) oraz stan przewodów układu chłodzenia. Pęknięty przewód przy mrozie to naprawa w trasie, która kosztuje wielokrotnie więcej niż profilaktyczna wymiana. Nie zapomnij o płynie do spryskiwaczy , zimowy wytrzymuje do -25°C, letni zamarza już przy 0°C, niszcząc pompkę spryskiwacza.

Olej silnikowy , jeśli używasz oleju o lepkości 15W-40, rozważ przejście na 10W-40 lub 5W-30 na sezon zimowy. Niższa lepkość przy rozruchu oznacza szybsze smarowanie kluczowych elementów silnika.

---

← Wróć do wszystkich porad